专访原诚寅：芯片荒年内难缓解，国产替代需要信心与耐心

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全球汽车“缺芯荒”已经持续近两年时间。进入2022年以来，国际局势的变化，叠加国内新一波奥密克戎疫情，使这一问题雪上加霜。



据彭博社援引国家统计局的数据，中国第一季度的芯片产量同比下降4.1%，3月份受疫情影响更是下滑了5.1%。根据Auto Forecast Solution的统计，至4月17日，2022年全球已有累计近150万辆新车因芯片供应危机而减产。



4月中旬，小鹏汽车董事长何小鹏和华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东先后表示，如果上海和周边供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都会面临停工停产。而芯片方面，上海稳居国内芯片制造第一的位置，集聚了超过700家行业重点企业。上海及长三角地区，几乎撑起中国芯片的半壁江山。



就此，4月14日，国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅在北京亦庄接受《第一电动》访问时表示，江浙沪是汽车供应链一个大的集中地，由于汽车行业涉及了众多的生产环节，某个关键环节的失速就会影响整车的生产。他建议最好由政府出面组织企业，在确保防疫安全前提下，适当进行小规模的复工复产。



值得注意的是，4月16日上海市经信委发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，第一批拟复工复产的企业重点行业就包括了汽车制造，而在666家“白名单”企业中有超过60家芯片企业。



原诚寅的另一个职务是中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长。此前的2月底，由中国汽车芯片产业创新战略联盟负责运营的国内首个汽车芯片线上供需对接平台——车规级半导体供需查询平台正式上线。平台供需方包括了芯片企业、整车企业和零部件企业，注册企业目前已超过110家。



原诚寅认为，芯片是全球化产业，受国内外形势的影响，芯片供应缓解的状况在下半年也不会很乐观。



针对中国车企如何化解“芯片荒”的问题，原诚寅认为，长远解决之道还是应该走国产替代、自主设计的道路，他还从政策补贴、人才培养、行业协同等方面提出了推动国产芯片发展的建议。



最后，针对国内芯片产业发展、汽车芯片在汽车智能化领域的应用，原诚寅也发表了自己看法。

第一电动：受疫情影响，您对何小鹏等关于整车厂可能会全部停工停产的警告怎么看？



原诚寅：江浙沪是汽车供应链一个大的集中地，汽车有太多零部件，如果有一个环节掉了，就无法完成整车生产，特别是底盘等安全性的部位，如果不能复工复产，未来交付会有风险，这个和芯片一样，简单快速地形成替换还是很难的。




建议最好由政府出面先组织企业，在确保防疫安全前提下，适当地进行小规模的复工复产，缓解整车厂焦虑和经营压力。

第一电动：您觉得芯片荒什么时间能够缓解？


原诚寅：芯片是一个全球化产业，任何一个环节的变化都会影响整个产业链。目前外部不确定因素的影响还会有，比如俄乌冲突还没有明确的终结时间，加上疫情的影响，这些问号都会加剧芯片产业的问题。我们之前判断，乐观的话，下半年芯片供应的情况能缓解，但目前看，下半年不会很乐观。



第一电动：对于国内车企来说，有哪些应对芯片荒和“卡脖子”的办法？


原诚寅：对主机厂来说，短期看的解决思路是，第一，要动用自己的资源，尽可能确保在全球芯片的分配中尽可能拿到更多的份额。第二，下定决心寻找替代产品。因为光靠自己或企业能力去争抢份额，永远是问号。



替代产品最好是国内自主芯片设计企业的产品，从安全性考虑，或者流片（试生产）和封装在国内，或者在周边区域的可落地，但这是比较大的挑战。

罗塘阮经天

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下半年不会很乐观

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